El perno de oruga también se llama perno de arado o perno de arado, utilizado principalmente en el sistema ferroviario y requiere una alta resistencia a la tracción y resistencia para garantizar la seguridad.
HAIYAN BOLT produce pernos de oruga de alta resistencia.
Descripción del producto:
Estándar: OEM, personalizado.
GRADO: 10.9 y 12.9
Material: acero aleado. 40Cr, 35CrMo,
Tamaño: de M16 a M27, 5/8 "a 1-1 / 4".
Acabado superficial: galvanizado, liso, óxido negro, HDG
Embalaje: cajas de cartón con palet de contrachapado
Capacidad de suministro: 200 toneladas por mes
Montaje: normalmente con tuerca cuadrada.
Aprender más sobre el perno de la pista:
Se utiliza un perno de vía en la construcción de ferrocarriles como medio para asegurar los rieles de la vía a la superficie a la que se aplican. En la mayoría de los casos, cuando se construye un nuevo sistema ferroviario, los anclajes para la vía están hechos de concreto en lugar de la madera de la que tradicionalmente estaban hechos. Para asegurar el riel a los anclajes de concreto, el riel debe anclarse al concreto mediante el uso de un soporte de montaje que sostiene el riel del riel en su lugar. Antes de que el riel pueda aplicarse al soporte de montaje, el soporte de montaje debe anclarse al concreto. Esto se realiza mediante el uso de un perno de vía especial.
Debido a la cantidad de peso que debe llevar la pista de cualquier sistema ferroviario en un momento dado, el sistema de anclaje debe ser lo más fuerte posible para evitar cualquier posibilidad de cambio. Como resultado, la mayoría de los soportes de montaje, así como los pernos de la pista, están hechos de acero endurecido. El acero se trata para evitar que se vuelva susceptible a la oxidación. Estos sistemas de montaje que utilizan los pernos de la oruga están montados y anclados directamente a los anclajes de la oruga, independientemente de si las orugas están hechas de concreto, madera o cualquier otro material.
El perno de la pista en sí consiste en algo más que un perno roscado. Los pernos de oruga generalmente son sujetadores de tres partes, que consisten en un perno roscado, una orejeta o tuerca y una arandela de seguridad. La arandela evita que el perno de la vía se desplace o se suelte a través de las intensas vibraciones causadas por un tren que pasa.
La tuerca se coloca en el soporte de montaje, sobre el grifo donde se enroscará el perno, mientras que la arandela se encuentra en la parte superior de la orejeta. El soporte de montaje y la oreja tienen dientes opuestos que, cuando se unen entre sí, evitan cualquier deslizamiento en el proceso de fijación. Después de aplicar la arandela de seguridad en la parte superior de la orejeta, el perno se centra sobre la orejeta y se introduce en el anclaje de la pista a través del grifo en el soporte de montaje. Una vez que la arandela de seguridad engancha el perno, se evita que el perno se deslice o se suelte.
A medida que el perno de la pista se sujeta y se asegura a través del soporte de montaje en el anclaje de la pista, el pasador de seguridad o el pasador de la pista que se sujeta con el soporte de montaje se tira hacia abajo. Luego aplica presión al fondo del riel brida. Este es el método más común para fijar una vía férrea a los anclajes establecidos para el sistema de rieles.
